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Contre la LGV Bordeaux Toulouse Dax

Le projet de Lgv Remis sur les rails en 2021 par Alain Rousset et Carole Delga, président·es des Régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie, le Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) consiste à construire des lignes à grande vitesse entre Bordeaux, Toulouse et Dax. Il coche toutes les cases d’un projet anachronique. Chiffré à 14 milliards d’euros pour 327 kilomètres de voies nouvelles, il permettrait de relier Toulouse à Paris en 3 heures contre quatre actuellement. Ce projet n’a jamais fait l’unanimité. Déjà en 2016, les promoteur·ices du projet se trouvent en contradiction avec plus de 90% des 14 000 participant·es à l’enquête publique, ce qui, chose rare, amena les enquêteurs à rendre un avis défavorable. Car les nouvelles lignes entraîneraient la destruction de plus de 4 800 hectares de terres (plus gros projet d’artificialisation actuellement en France), la construction de nouvelles lignes électriques (la consommation d’électricité double de 220 à 320 km/h) ainsi que l’ouverture de nouvelles gravières pour alimenter un chantier titanesque qui engendrerait le rejet de 4,5 millions de tonnes de CO2 dans l’atmosphère.

Ce projet détruit la biodiversité, passe par des zones humides, détruit des forêts et aura un bilan carbone négatif pendant plus de 10 ans ! Le report modal annoncé par les défenseurs de la route vers le train n’est pas ciblé sur les trajets pertinents à cet égard, car les LGV ne sont pas des trains du quotidien. Ce projet favorise les cadres plutôt que les autres classes, qui ne font pas quotidiennement Toulouse Paris, encore moins aux prix exorbitant du TGV, tout comme les jeunes qui empruntent très majoritairement le Ter les. Et favorise les métropolitains par rapports aux ruraux et aux habitants de petites communes qui se voient imposer par une taxe pour financer ce projet tout en perdant leurs infrastructures à cause de l’immense gouffre financier causé par la construction de la LGV (14 milliards sortis en partis des caisses publiques). En effet, dans le même temps, le réseau des lignes ferroviaires en France s’est atrophié avec des fermetures de petites lignes et de gares et un manque d’investissements chronique pour l’entretien le plus élémentaire des voies. Le tout se traduit par exemple par des retards de livraison de rames, en particulier sur la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, alternative à la LGV Paris-Toulouse. Ce projet artificialise des terres agricoles, exproprie des paysans. Sa promotion s’adresse principalement aux entreprises, aux cadres de celle-ci au détriment des classes populaires et moyennes. Et pour le profit de quelques entreprises de BTP payé gracieusement par de l’argent public. S’inscrivant dans un projet économique à l’opposé du nôtre, celui de la croissance infinie et de la course au profit des capitalistes indépendamment de l’utilité sociale et des limites planétaires. C’est pourquoi nous devons, au côté des quinzaines de collectifs répartis sur cinq départements dans le Sud-Ouest, de métropolitain·es et habitant·es exproprié·es, de cheminot·es, d’usager.es du train, d’habitants des villes et des campagnes, nous opposer à ce projet.